Groups Feed

15.10.2025

При осмотре кабеля ИГЭК палубной части замечен сильный изгиб кабеля . Кабель намотан 27.03.2025. Залом кабеля на слиповом ролле. При передаче дел было сказано что из за старого управления лебедки функции растормаживания нету, и поэтому страдает кабель от рывков что привело к залому. Переделка соединения pigtail, проверка работоспособности на палубе и в воде. Вырезано 10м кабеля. В работе без замечаний.

Телефон на палубу забыл взять поэтому прикладываю фото работающего ТЗ с его настройками

-------------------------------------------------

14.10.2025 Осмотр и демонтаж старого блока B1-В, отсутсвуют приходящие 220В. Так же проверил что в корпус КВ-3Р приходят управляющие 30В для работы связи Ходовая рубка - палуба. 15.10.2025 Подвел питание от ближайшего источника питания 220 В, на контакты шины в В1-В. Появилось питание на блоке. Проверены все предохранители на блоке выпрямителя для дальнейшей без препятственной работы.

Работы продолжаются ветка будет дополнятся

NY_PX_spares.pdf

Во время постановки трала, на этапе потдсоединения лапок траловых досок пропал сигнал с ТЗ, на Вальтметре и амперметре ТТМ стрелки упали в "0", лебедка ИГЭК П/Б начала на большой скорости выбирать кабель. Выборка показала обрыв кабеля ИГЭК примерно в 150х метрах от замка. Вырублено примерно 15м кабеля от места обрыва.

Остаток кабеля 1765 метров левый борт.

Кабель по новой подключен к ТЗ.

На вахте 2ПК в 01.00 произошел бросок при симулировании в ручном режиме .

Координаты откуда произошел скачек

17.26.68/16.14.82

Координаты куда произошел скачек 

17.25.11/16.24.70

При этом индикация со слов 2ПК на awx ploter была штатной, звуковых или световых сигнализаций не было.

Во время траления стрелка на ТТМ тока упала в ноль,280 метров кабеля за бортом. Выборка трала, поймали ярус щитком. Вырублено 30 метров. В работе.

Остаток 1710 метров. Правый борт.

11.10.2025

Были получены жалобы что не работает связь постов между машиной и реф отделением а именно цпу. Пошел смотреть в чем проблема, блок В1-В в идеальном состоянии и КВ-1Р тоже, оказывается какой то негодяй решил тупо обрубить питание на В1-В и из за этого никакая связь не проходила. Т.к в рефке трудно найти ближайший щит сделано подача питания через ближайшую розетку 220 В. Так же произведена замена выгоревшого предохранителя на 1А и установка еще одного тк в одной из ячеек под преды было пусто. В данный момент связь в работе, механоиды рады и рефы тоже.

10.10.25 в 9:20 был вызван на мост. На АИС отсутствовали позиции судов, а также нас не видели соседние суда. AWX в этот момент был выключен, AIS, HDG и GPS были реальны.

Перезагрузил AIS, ничего не поменялось, информация не обсчитывалась и не передавалась, на индикации RX,TX индикация работала как полагается.

Прошел руками по кабелям, поправил антенный кабель, перезагрузил АИС. Информация начала поступать.

09.10 в 13 часов, на вахте второго штурмана после переключения RANGE+ выключился радар JMA.

(Со слов второго штурмана "Ночью радар также выключался и сразу включался сам").

Но на этот раз сам не включился, с пульта также не включался. В процессоре присутствовал звук срабатывания реле.

Было решено обесточить процессор, проверить предохранители (были целые) - результата не принесло.

Процессор демонтировал, вскрыл корпус.

Был обнаружен песок на платах, контактах.